Arazo honek karbono-zuntzezko konpositeak -baita polimero-matrize konposatuak ere- kokatzea dakar industria modernoaren eremuan.Esaldi bat aipa dezadan azaltzeko:
«Harri Aroaren amaiera ez zen amaitu harria agortu zelako.Petrolioaren energiaren garaia ere goiz irtengo da petrolioa agortu baino lehen».
"Harri Aroa ez zen harri faltagatik amaitu, eta petrolioaren aroa mundua petroliorik gabe geratu baino askoz lehenago amaituko da".
Zergatik amaituko dira garai hauek?Lehenengoa gizakiak brontzearen urtzea aurkitu duelako da, eta bigarrena, berriz, poliki-poliki historiaren etapatik aldenduko da energia berriztagarrien eta energia nuklearraren garapen handian.Printzipio hau karbono-zuntzezko konpositeen aplikazioan ere aplikagarria da automobilgintzan.Itzuli zure galderari berari: Autoen konpainiek karbono-zuntza aukeratzeko beharrik al dute?
Gaur egun ez dute.
Industriaren ikuspuntutik, metalezko materialak —dela magnesioa eta aluminiozko aleazioak izan, material konposatuen arerio nagusiak arinei dagokienez, edo ohiko altzairuzko egitura oso sendo eta meheak— dira gaur egun eraginkorrenak, komertzialki errentagarrienak eta errentagarrienak. sistema eraginkorrena.Fabrikazio sistema heldua.Gaur egun, merkatuan dauden hornitzaile gehienek arinaren lemapean ere metalezko material sistemak hartzen ari dira.Metalezko material arina sistema arinagoa den garaiko automobilen fabrikazio sistemarekin bateragarriagoa denez, sistemaren eraldaketa abiadura azkarragoa da, ekoizpen, hezkuntza eta ikerketa sistema helduagoa da eta langile asko daude.Aitzitik, material konposatuen fabrikazio arina dela eta, batez ere karbono-zuntzezko material konposatuak, egungo automobilen fabrikazio sisteman integratu nahi baduzu, goiko abantaila guztiak utzi behar dituzu.Horrek esan nahi du produkzio-ekipoak berriro erosiko eta arazketatuko direla, eta metalezko produkzio-lerroko ekipamendu gehienak soilik saldu edo utzi egin daitezke;esan nahi du, halaber, saiakuntza ez-suntsitzaileen sistema ia berria eta industria-ekoizpen estandar ia berria onartu behar direla., Kalitatea ikuskatzeko sistema ia berria, mantentze eta konponketa sistema ia berria;halaber, teoria berriak eta ikerketa zientifikoaren finantzaketa erabiltzea benetako ekoizpena bideratzeko;are garrantzitsuagoa dena: oinarrizko, erdi mailako eta material konposatuetako teknikari aurreratuak gaur egun eskasak dira.Nire ikerketa dela eta, Erresuma Batuko eta EBko material konposatuen industriaren diseinuaren planaren berri izan dut 2022ra arte, eta badakit hutsune handia dagoela langileen artean, batez ere karrera industriala eta ikerketa zientifikorako gaitasuna dutenak.Erresuma Batuko eta Europarako egungo plana 2022an izango da. Lehendik dauden material konposatuen praktikatzaileen kopurua bikoiztu.Hori oraindik Europan dago, prestazioak eta adineko langileen tratua hobeak diren tokian, eta gure herrialdeko egoera are ez da hain baikorra.Eta langile faltak are ezinezkoago egiten du lehen aipatu ditudan arazoez hitz egitea.Aipatutako hainbat egoera objektiboki existitzen dira.Nire beste erantzunean nago: karbono-zuntza erabil al daiteke ekoizpen-autoetan?Aurreko gaiak BMW Leipzig lantegiaren eta BMW/SGL diseinu estrategikoaren azterketan aipatu ziren.
Baina brontzea eta altzairua bezalako materialak deskubritu eta azkenean erabiltzen hasi ginen bezala, gizakia ez da energia-eraginkortasun handiagoaren norabidean garatuko, ekoiztea zaila delako, edo momentuz ez dagoelako onura ekonomikorik.Bestela, zergatik egin zuten Harri Aroko gizakiek hainbeste esfortzu lehenik hainbeste ikatz erretzeko, gero kolpe bat egiteko, gero labe garai txiki bat lokatzez eraikitzeko, eta gero lauzpabost gizon indartsu labean gau eta egun gasa botatzeko , haizagailua, erregaia?Hartu harri bat eta xehatu, hau da, aurreko urratsak baino askoz errazagoa.Era berean, trenak, lurrun-makinak... Ez ditut hemen aipatuko.Gauza bera gertatzen da karbono-zuntzezko konpositeek automobilgintzan duten posizio aurreratuarekin, baita ibilgailuen fabrikazioan ere, zentzu zabalean.Onura ekonomikoak ez dira gaur egun lehen indarra.
Baina horrek ez du esan nahi ekonomikoki inoiz errentagarria izango denik.
Karbono-zuntzezko konpositeen gaur egungo aplikazioa automobiletan sustapen eta aplikazio kontzeptualagoa da.Industrian egin ditugun behaketek erraz aurki dezakete orain BMW bakarrik ari dela eskala handiko karbono-zuntzezko autoen fabrikazioan gidatzen, eta badirela beste auto fabrikatzaile batzuk benetan batu direnik?Zergatik?Dirurik irabazten ez duenez, mundu osoko karbono zuntzezko konpositezko ibilgailu elektriko i3 fabrikatu eta komertzializatutako eskala handian saltzen ari da benetan.Egia da BMW bezalako auto-industriako erraldoi batek bakarrik bete dezakeela halako rol aitzindaria.Oso ona izango litzateke beste fabrikatzaileentzat eredu tradizionalak errentagarriak izatea.BMW-k karbono-zuntzezko konpositeen kontzeptuan jartzen du arreta, automobilgintzaren behaketa sakona eta diseinu estrategikoa islatzen dituena.Uste dut BMWk hauteman dezakeela karbono-zuntzezko konpositeen aplikazioa garraioan joera historiko geldiezina dela, baina hasierako inkubazio-aldia oso luzea da;baina joera hori iritsitakoan, guztiz irauliko du garraio-industria osoaren gora eta behera.Produkzio katea.Oso litekeena da gizakia energia fosiletan oinarritzen zen garaietatik aldendu eta mende elektromagnetikorantz joatea.Autoaren kontzeptua pixkanaka historiaren agertokitik aterako da.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited dabeira-zuntzezko material fabrikatzailea 10 urteko esperientziarekin, 7 urteko esperientzia esportatzen duena.
Beira-zuntzezko lehengaien fabrikatzaileak gara, hala nola, beira-zuntza, beira-zuntzezko haria, beira-zuntza moztutako hari mat, beira-zuntz moztutako hariak, beira-zuntzezko mat beltza, beira-zuntzez ehundutako ibiltaria, beira-zuntzezko ehuna, beira-zuntzezko oihala... Eta abar.
Behar izanez gero, jar zaitez gurekin harremanetan libreki.
Gure onena egingo dugu zu laguntzeko eta laguntzeko.
Argitalpenaren ordua: 2021-08-13